7月1日，被业内称作“最严电池令”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》与聚焦整车安全的《电动汽车安全要求》两大强制性国标正式开始实施，两大新规均在旧版基础上有所修订，并新增强制性内容，以保障电动汽车出行安全，降低车辆热失控风险。
就《电动汽车用动力蓄电池安全要求》而言，据南都·湾财社此前报道，新规较2020年版本新增多个安全测试项目，主要修订了热扩散测试，新增底部撞击测试、快充循环后安全测试等，并首次强制性要求相关测试后电池“不起火、不爆炸”。
具体来看，针对热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间和整车测试条件。触发方法在原来的“外部加热、针刺”的基础上，增加“内部加热”。
同时，技术要求从原本的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警）”，取消了对逃生时间的限定。此外，还要求烟气不对乘员造成伤害，旨在做到绝对安全的“无热失控”。
同时，新增底部撞击测试，以考察电池底部受到撞击后的防护能力。测试方法为30mm直径撞击头，150J能量撞击3次。该测试要求电池无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
新增快充循环后安全测试，则考察20%SOC充电至80%SOC时，总充电时间不超过15分钟的电池单体在长期快充循环后的安全性。该测试要求，电池在300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》还明确本标准适用于电动汽车用动力电池，即非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
而新版《电动汽车安全要求》则首次要求车辆必须配备物理结构的“一键断电”装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式。车辆在静止且非充放电状态下，驾驶员可通过一个动作（点触或长按）实现高压回路的机械切断。此项新规旨在确保在碰撞导致车机系统失灵、线束受损等极端情况下，救援人员能可靠、快速地切断高压电源，提升事故救援的安全性与时效性。
在行业看来，新规的发布预计会对电池及整车行业带来分化影响。
其中，上述新规实施后，对头部电池厂商、整车厂来说基本无感。蜂巢能源科技董事长、CEO杨红新曾告诉湾财社记者，蜂巢能源在两年前就已按照无热失控的标准进行开发，目前其客户也均已能够满足新国标。他还向湾财社记者透露，许多企业两年前就知晓标准的起草，很多企业都已经能够满足新标要求。
以《电动汽车用动力蓄电池安全要求》为例，其起草单位包括宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业，也有比亚迪、极氪、小米、中国一汽、丰田中国、日产中国、深蓝汽车、上汽、梅赛德斯奔驰中国、本田中国、宝马中国、大众中国、东风汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车、特斯拉、沃尔沃、捷豹路虎中国等车企。几乎覆盖市面上主流电池厂商和整车企业。
作为新国标起草单位，这些企业已抢占先机、率先奔往合规化，宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业，以及多个车企自研电池产品早已官宣满足新国标要求。
而中小电池厂、拼低价的二三线车厂则普遍承压。有新能源行业协会指出，二线电池厂改造成本可能会超过5亿元，行业集中度或提升至CR3≥80%；同时，2027年整改大限前，预计30%产能面临关停。亿纬锂能XEV产品中心总监冯炎强接受湾财社记者采访时也提到，随着动力电池新规的落地，行业内的产品会拥有更高的标准，具备更好的安全属性，但也会迎来淘汰赛，研发投入少、产品不能满足要求的企业必然生存不下去。
而对于整车厂而言，上述规定自即日起开始实施，意味着2026年7月1日后新生产、新申报的车必须100%合规，而已获批在售车型有13个月过渡期，若在2027年7月1日前没整改完的则须统一退市。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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